如果說自動駕駛解放了人類的雙手，那自動駕駛工程師就是一個為解放人類雙手而堅(jiān)守的職業(yè)。

　　文|《中國企業(yè)家》記者 高歡歡編輯|李薇

　　“人與機(jī)器到底誰更聰明？”

　　在《中國企業(yè)家》采訪張涵青團(tuán)隊(duì)的同一天，馬云和馬斯克在世界人工智能大會上進(jìn)行了“火星撞地球”式的激辯交鋒。

　　關(guān)于這個話題，張涵青顯然是糾結(jié)的：“機(jī)器比人更聰明？不，我相信人類的智商，但我也相信我們研發(fā)的自動駕駛技術(shù)可以干掉人！”

　　張涵青是一名自動駕駛工程師，他所在的嬴徹公司是一家商用車自動駕駛科技公司。在上海臨港測試場地，《中國企業(yè)家》記者見到了張涵青，并體驗(yàn)試乘了一輛自動駕駛樣車。

　　人工智能已經(jīng)進(jìn)入我們的生活。它不再是那些炫酷稱奇的電影橋段。自動駕駛汽車依靠人工智能，視覺計(jì)算，雷達(dá)，監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛。

　　自動駕駛，被稱為人工智能領(lǐng)域中最難以落地的技術(shù)之一，自誕生以來就對人類充滿著吸引力，發(fā)展自動駕駛也幾乎成為全球共識。正如操作系統(tǒng)之于手機(jī)，電腦，自動駕駛被視作未來出行領(lǐng)域的一項(xiàng)基礎(chǔ)能力。

　　張涵青的履歷覆蓋了捷豹，路虎等知名汽車企業(yè)。如今，他的工作和以往不太一樣，其中有一項(xiàng)就是自動駕駛卡車的測試。他需要坐在副駕駛座上，持續(xù)跟蹤，記錄并對比自動駕駛車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)不斷進(jìn)行修正。

　　自動駕駛行業(yè)的飛速發(fā)展，促使在這個領(lǐng)域出現(xiàn)了不少新的職業(yè)機(jī)會。事實(shí)上，除了工程師，自動駕駛領(lǐng)域還離不開一個新的工種——被稱為“數(shù)據(jù)喂養(yǎng)員”的自動駕駛重卡測試員。

　　每次測試，測試員坐在駕駛座，他需要對車輛操作系統(tǒng)非常熟悉，在車上的工作除了及時關(guān)注路況，進(jìn)行一些人工輔助操作外，還需要記錄車輛運(yùn)行過程中的數(shù)據(jù)，結(jié)合試車感受，形成自己的判斷，對系統(tǒng)優(yōu)化向感知，算法等相關(guān)的工程師反饋數(shù)據(jù)，并提供建議。

　　一場無人駕駛重卡汽車的測試下來，少說也得一天時間。在狹小的駕駛空間內(nèi)，工程師和測試員一待就是半天。如果說自動駕駛解放了人類的雙手，那自動駕駛工程師和自動駕駛測試員，就是一個為解放人的雙手堅(jiān)守的職業(yè)。

　　教機(jī)器像人一樣開車

　　自動駕駛工程師及測試員都是新興職業(yè)。2019年初，人社部正式發(fā)布公告，擬發(fā)布的15個新職業(yè)，包括人工智能，物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算的工程技術(shù)人員，無人機(jī)駕駛員等。這些新職業(yè)幾乎都指向最火爆最有潛力的領(lǐng)域。

　　有著20多年常規(guī)駕齡的趙海峰是一名自動駕駛重卡測試員。他曾是一名長途卡車司機(jī)，跑過全國大部分的高速路線，直言自己從小就喜歡車，夢想就是做一名賽車手。今年年初，偶然被同行推薦，趙海峰進(jìn)入了自動駕駛領(lǐng)域。

　　由于是個新職業(yè)，趙海峰很少向人介紹自己是自動駕駛重卡測試員，包括他的家人和朋友，也幾乎都不會聊到這種話題，“怕他們不懂，也解釋不清楚。對于其他同行，也沒法延展話題，我覺得他們會把天聊死�！�

　　談及這個職業(yè)對個人帶來的新變化，趙海峰表示：“做測試員之后，與機(jī)器的溝通加強(qiáng)了，也更了解機(jī)器了。這個職業(yè)就是要讓機(jī)器像人一樣開車，所有的動作都是事出有因的�！�

　　“做了測試員之后，我覺得自己好像升華了，之前重復(fù)性的駕駛工作還是很有價(jià)值的�！壁w海峰笑道。無人駕駛測試偏重于場景化測試，要求測試員對車輛操作系統(tǒng)非常熟悉，暴能特區(qū)關(guān)注車輛在場景下的具體表現(xiàn)。

　　在測試過程中，測試員和工程師的注意力高度集中，他們需要在同一路段來回重復(fù)，有時候在車上面調(diào)試三四個小時不下車也是常有的事兒。這樣才能加深車輛對地圖規(guī)劃路線的熟悉和感知程度，所以對測試員的專業(yè)度，經(jīng)驗(yàn)以及臨場反應(yīng)和處理問題的能力都有一定的要求。

　　“測試在很多情況下是不可控的，會出現(xiàn)很多意想不到的狀況，比如今天一直下大雨。這份工作讓我一直在接觸新東西，就不會太倦怠。”45歲的趙海峰，在事業(yè)的瓶頸期遇到了無人駕駛，實(shí)現(xiàn)了職業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　電子商務(wù)的發(fā)展與貿(mào)易量的增長，全球物流行業(yè)的市場規(guī)模越來越大。投資和市場分析機(jī)構(gòu)Al Masah Capital發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)在2024年將達(dá)到15.5萬億美元。

　　不過，在整個道路運(yùn)輸物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸成本占到整個物流成本的比重基本上在50%-60%。整個運(yùn)輸成本細(xì)分下來，人力成本和燃料成本占到整個運(yùn)輸成本中40%，因此，降低這兩項(xiàng)成本，就能將整個物流行業(yè)的成本大幅降低。

　　無人駕駛卡車直接取代了司機(jī)的地位，大大節(jié)省了人力成本。而且，研究顯示，無人駕駛卡車在列隊(duì)行駛的狀態(tài)下能夠節(jié)省油耗。此外，長途卡車發(fā)生交通事故的概率非常高，相比之下，無人駕駛卡車則可以連續(xù)不休地行駛，不必?fù)?dān)心司機(jī)疲勞駕駛等問題，從而減少了交通事故的發(fā)生。

　　在中國，目前有超過1600萬貨車司機(jī)在交通運(yùn)輸行業(yè)工作，他們承擔(dān)著76%的貨運(yùn)量，形成了一個價(jià)值3000億美元的產(chǎn)業(yè)。未來，無人駕駛卡車的普及勢必會對這一群體造成巨大的沖擊。

　　談到自動駕駛大潮奇點(diǎn)臨近，無數(shù)傳統(tǒng)長途貨運(yùn)駕駛員可能會面臨失業(yè)時，趙海峰慶幸自己完成了職業(yè)轉(zhuǎn)型，同時他也坦言依然會有危?感，并且比較擔(dān)心此前和他一起跑長途貨運(yùn)的司機(jī)兄弟們。

　　“我們最主要的目的是干掉人”

　　身處人工智能這個上升行業(yè)的人們，似乎已經(jīng)看到了更遠(yuǎn)的未來。

　　“我們目前工作最主要的目的是取代人�！睆埡�青這樣定義自己的工作，“人的大腦算力這么強(qiáng)，那么有創(chuàng)造性，開個車太浪費(fèi)了，干嘛要去做重復(fù)性的，沒創(chuàng)造力的工作？”

　　張涵青坦言，因?yàn)閺氖伦詣玉{駛行業(yè)，在日常的駕駛過程中，看到相關(guān)的場景，總會不自覺地代入到“如果是重卡貨運(yùn)的狀況，會怎么寫（程序）”的疑問里。他自嘲：“我們都是有病啊，已經(jīng)很神經(jīng)質(zhì)了。”

　　“我認(rèn)為，未來人工智能并不會比人更聰明，我對人工智能比人類更聰明是悲觀的，現(xiàn)在的人工智能完全不知道自己在干什么，其實(shí)就是拿大數(shù)據(jù)的方法強(qiáng)行建立關(guān)聯(lián)性，用過去的數(shù)據(jù)來預(yù)測現(xiàn)在，大數(shù)據(jù)本質(zhì)上并不是推理，只有歸納，而不是真正的理解�！睆埡�青強(qiáng)調(diào)，人工智能本質(zhì)上就是計(jì)算機(jī)，機(jī)器是沒法代替人類思考的，它不懂其行為背后的規(guī)律。

　　張涵青預(yù)測：“如果說，暴能特區(qū)未來人工智能可以取代人的工作，那只能說明這個人的工作具有高度重復(fù)性，并且是高度可預(yù)測的，比如不需要做決策的電話接線員，訂餐員，流水線的工人等，現(xiàn)在已經(jīng)都被異化了�！辈贿^，張涵青承認(rèn)自己會焦慮，因此三十多歲的他掉發(fā)已經(jīng)很嚴(yán)重了，而這些都是機(jī)器不會有的煩惱。

　　另一位自動駕駛算法工程師張勝琦則表示：“人工智能取代人類有什么可焦慮的？不用著急，人一輩子呢，能活一百歲。”他表示，之前在美國時五點(diǎn)下班，下班后很焦慮，不知道該做什么。反觀國內(nèi)的快節(jié)奏，因?yàn)樘�忙，反而不焦慮了。所以，干嘛要五點(diǎn)下班？”

　　針對自動駕駛的商業(yè)化落地，張涵青認(rèn)為，自動駕駛行業(yè)，目前還沒有一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，單看某項(xiàng)指標(biāo)不一定有代表意義。其次，也沒有更好的評價(jià)自動駕駛的可驗(yàn)證的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“程序?qū)懚嗔耍�自我表達(dá)的實(shí)現(xiàn)就一定要精確，不然機(jī)器不認(rèn)你�！睆埡�青表示。和機(jī)器的互動，在一定程度上也塑造了他性格里的嚴(yán)謹(jǐn)和活躍的思維方式。

　　從測試場回來的路上，張涵青的車?yán)镆恢辈シ胖�甜美的日語歌曲，“游戲就是一種安慰劑效應(yīng)，和組樂隊(duì)，看數(shù)學(xué)書，閑著沒事兒自個兒呆著同理�！睂懘�碼，做程序看起來很枯燥，但是如果想像成游戲一樣升級打怪，就會愉悅很多。

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